Denne artikkelen ble først publisert i Finansavisen Motor.
ABC BIL: – Jeg har aldri jobbet med racebiler før. Så hvis Jim (Glickenhaus) går all inn med sine Le Mans LMP1-planer, må vi restrukturere organisasjonen totalt og løfte satsingen til et helt annet nivå, forklarte Paolo Garella der han satt bak rattet i Jim Glickenhaus’ P4/5 Competizione på Goodwood Festival of Speed i 2015.
Han sa ikke opp som sjef for Glickenhaus sine bilprosjekter, men han visste hva som krevdes for den type racingsatsing, og han kjente sin begrensning. Så mens Le Mans-drømmen til Glickenhaus har levd videre har Paolo Garella gått sin egen vei og gitt oss noen gatebiler som virkelig har pirret entusiastgenet, og tømt deler av noen velfylte kontoer.
Rolls-Royce Hyperion
Pininfarina bygde denne unike Rolls-Royce Hyperion for den britiske kunden Roland Hall i 2008.
Ivar Engerud / Finansavisen
Ingeniør
Hvis du ikke har hørt om Garella er det fullt forståelig. Den sympatiske italieneren er ikke den som søker rampelyset, selv om prosjektene han har ledet gjerne har vært i fokus. Og han vet et og annet om diskresjon etter å ha jobbet med og for noen av verdens mest krevende bilkunder.
Da han ble ansatt hos Pininfarina i 1992 fikk han ansvaret for utvikling av prototyper, og like etter fikk han ansvaret for Pininfarinas viktigste kunde: Sultanen av Brunei.
Paolo Garella – 2
Paolo Garella var leder også for Hyperion-prosjektet.
M.A.T.
«Brunei Special Projects»
– Sultanen var fullstendig oppslukt av biler. Da jeg startet å jobbe der hadde Prince Hakeem rundt 300 biler. Fem år senere var antallet tidoblet. Vi leverte omkring 50 biler i året med varierende grad av ombygging og spesialversjoner, ikke minst mange Bentley og Ferrari med noen unike karosserier langt utenfor Ferraris egen katalog, forklarer Garella og viser bilder (vi dessverre ikke har rettigheter til, men du finner sikkert en del på nett)
Arbeidet med spesialprosjektene i Brunei var en helt utrolig opplevelse og et minne for livet fra en helt annen verden. Men det var så altoppslukende at det var greit å hoppe av den karusellen etter fem år for å returnere Italia.
Ferrari P4-5
Jim Glickenhaus første Pininfarina-prosjekt i 2005/06 var å bygge en unik, 1960-tallsinspirert sportsbil på basis av en Ferrari Enzo.
Ivar Engerud / Finansavisen
«One offs»
Ved inngangen til 2000-tallet var det ganske klart at Ferrari og Maserati ville gjøre stadig mer av designarbeidet på sine modeller selv, og at tiden som Ferraris hoffleverandør var over etter at Sergio Pininfarina hadde overlatt ledelsen til sønnen Andrea.
– I 2002 fikk jeg derfor ansvaret for å utvikle en egen avdeling for spesialprosjekter, en avdeling som skulle jobbe med industrien og ikke minst med enkeltklienter som kunne tenke seg å få bygget sine helt personlige one-off-biler. Frem til 2009 ble det totalt fem slike unike prosjekter for samlere som Peter Kalikow, Roland Hall og Jim Glickenhaus.
Dino 206 Competizione
Dino 206 Competizione var blant de første bilene som ble utviklet i Pininfarinas vindtunnel, og den ble også restaurert hos Pininfarina.
Pininfarina
Da vi møtte Garella første gang i 2006 hadde han akkurat fullført byggingen av sistnevntes Ferrari Enzo-baserte P4/5. Et prosjekt som virkelig satte Pininfarina på kartet igjen og lanserte Glickenhaus som en av de virkelig store entusiastene med evne og vilje til å bruke virkelig store penger på nye og gamle biler.
Glickenhaus fikk også bygd et racingutgave av P4/5, og for å hjelpe et stadig mer økonomisk presset designhus fikk han kjøpt to av Pininfarinas gamle perler: Dino 206 Competizione og Modulo. Den førstnevnte ble restaurert hos Pininfarina, men til tross for disse store jobbene, var det klart at det trengtes enda større kapitalressurser på eiersiden.
New Stratos
Garellas selskap M.A.T. har bygd noen eksemplarer av New Stratos.
M.A.T.
Stradale